KONTAN.CO.ID - 雅加达。政府肯定会强制放宽电动汽车的国内含量水平（TKDN）义务。
当提及总统条例 (Perpres) No. 根据2019年第55号法令，四轮及以上轮式车辆在2022年至2023年必须满足的TKDN至少为40%。然后，2024年至2029年电动汽车的最低TKDN设定为40%。而到 2030 年及以后，电动汽车必须满足至少 80% 的 TKDN 要求。
只是，到目前为止，能够达到最低 TKDN 40% 的电动汽车数量还比较少。这从只有现代Ioniq 5和五菱航空EV才能享受的10%增值税激励政策就可以看出。两款车型的TKDN均在40%以上，满足政府激励的要求。
工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita表示，政府将实现电动汽车最低TKDN的最后期限从2024年推迟40%至2026年。此外，从2026年到2030年，电动汽车的TKDN最低限制将为60%。
“政府正在实施放宽电动汽车 TKDN 的举措，以吸引对该国的投资，”周四（10 月 8 日）GIIAS 2023 开幕后，他对媒体工作人员表示。
即使放宽，也不意味着印尼电动汽车制造商在2026年绝对只能实现40%的TKDN。加速实现至少40%的TKDN的机会显然仍然存在。前提是2026年之前，电动汽车电池可以在印尼直接生产。
这是因为电池是电动汽车的关键部件，约占电动汽车总部件的40%至50%。“因此，如果电池已经在国内生产，TKDN本身就可以更快地实现，”阿古斯说。
在同一活动中，五菱汽车品牌和营销总监 Dian Asmahani 并不介意政府放宽电动汽车最低 TKDN 要求的决定。这家中国制造商始终遵守政府的规定。
五菱汽车自身也为五菱航空EV车型提升TKDN级别做了很多准备。根据康丹的记录，五菱已于2023年4月与印尼国轩绿色能源解决方案公司（国轩高科）合作，使用当地组装的电动汽车电池。国轩高科是一家在印度尼西亚投资生产电动汽车电池的跨国公司。
“我们当然会继续关注电动汽车监管的动态。五菱还继续致力于优化本地零部件。”周四（10/8）Dian 表示。
五菱也不担心放宽最低 TKDN 要求后电动汽车可能会出现激烈竞争。从理论上讲，这种放松将使新的电动汽车在印度尼西亚继续出现。
Dian 估计，电动汽车领域的许多新车型和品牌实际上会给消费者带来更多利润。他们将有更多的电动汽车车型选择来满足他们的需求。竞争对手的增多也被五菱视为国内电动汽车市场持续增长的标志。
“电动汽车市场将会变得更大，因为现在越来越多的玩家关注电动汽车产品，”他总结道。
据了解，2023年1月至6月期间，五菱航空电动车已批发销售1,654辆。