KONTAN.CO.ID-雅加达。到 2040 年，对镍锰钴 (NMC) 和磷酸铁锂 (LFP) 电动汽车电池的投资仍处于开放状态。
投资部/BKPM投资规划副官Nurul Ichwan表示，NMC和LFP电池各有优缺点。
一方面，锂（LFP）被认为具有更高的安全性，但储能容量较小。同时，镍（NMC）具有较高的储能能力，但其安全性被认为较差。
他表示，  从长远来看，这两种电池仍有发展潜力，但要看需求。
“使用 LFP 和 NMC 的电动汽车行业仍有发展潜力。“我认为到 2035 年或 2040 年，两者仍能增长，”他周二 (23/1) 在雅加达说道。
然而，在印度尼西亚开发磷酸铁锂电池确实面临着巨大的挑战。
目前，印度尼西亚没有足够的锂矿产资源，而且铁（Fe）资源实际上很小且分散在多个地区。
不过，这并不意味着印尼不能发展磷酸铁锂电池。
Nurul表示，LFP和NMC电池的类型将取决于印尼能否成功构建电动汽车电池生态系统。
“如果有一个电动汽车生态系统，它本身就会成为一个吸引力，无论他们是否生产磷酸铁锂电池，印度尼西亚的工艺都很好，因为它靠近行业，”他解释道。
国家能源委员会（DEN）秘书长 Djoko Siswanto 评估说，如果镍供应随时减少并导致价格飙升，磷酸铁锂电池可能成为替代品。
“如果镍很难，那么电动汽车电池的可持续性将何去何从？“技术在不断发展。我们正在寻找任何可以替代且更便宜的技术，”他在同一地点见面时说道。
他也不否认印尼可以开发锂电池。
“只是这需要投资，需要认真和研究，以便该行业的需求和可用性存在，”他说。
据他介绍，如果没有需求，为什么要建一个生产LFP的工厂呢？